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武漢通勤產業年產值超10億元

武漢通勤產業年產值超10億元記者 熊小川通勤是舶來語,是從日文漢字“通勤”直接引用的,在OL群中廣泛使用,指從傢中前往工作地點的過程,其實就是上班的過程。這個詞匯發展到現在,已變成一種上下班的方式,就是企業租用或者購買大客車規劃制定的地點接送自己員工上下班。隨著武漢“退二進三”政策實施的深入,越來越多的企業將落戶遠城區,但目前遠城區公共交通設施不甚完善,員工上下班將遇到耗時長,或無公共交通可乘坐的尷尬。於是造就瞭武漢通勤產業的迅猛發展。目前不少通勤汽車公司反映,車輛數量難以滿足市場需求。武漢市鐵龍通勤汽車服務有限公司負責人告訴記者,公司有70餘臺車,在武漢屬較大規模公司,但經常出現車輛吃緊的情況。業內預計,未來十年,武漢市汽車通勤行業將迎來快速發展期。每年納稅5000萬在沌口工作,卻住在東西湖;在漢陽買瞭房子,單位卻搬遷去瞭江夏……這些都給通勤產業快速發展的機會:目前全武漢約有近百傢通勤公司,每年僅納稅高達5000萬元。小張所在單位原來在東西湖附近,他順理成章把房子買在瞭附近,但沒想到公司卻在去年搬至東湖高新(600133,股吧)區。“還好公司有班車,要不然交通成本就太高瞭。”小高介紹,公司有近百名員工和他一樣,每天坐通勤車上下班,買車投入成本太高,而坐公交則要轉好幾趟。據瞭解,企業在通勤公司租賃一臺40座以上的車輛,每月成本約為1.5萬~2萬元,相比自購車輛動輒花費幾十萬元相比,不僅可以減輕資金壓力,也能免去用工及後期維護成本。沌口一傢公司負責人介紹,公司以往自購有兩輛班車,隨著投資擴產需求不斷增加,油耗和養護等成本越來越高,公司將原有班車直接出售給瞭通勤公司,現已將通勤業務全部外包給瞭專業的公司。武漢通勤行業商會會長梅曉宏介紹,近5年來武漢通勤產業得到快速發展,目前全市已有近百傢通勤公司,通勤車輛上萬輛,直接帶動就業超過萬人,加上帶動汽車保養等周邊產業,每年貢獻產值超過10億。明年增量達50%“通勤車輛的增加速度,還跟不上需求量增加的速度。”今年9月剛成立的武漢通勤商會,對業內進行瞭調查,得出這樣一個結論。調查顯示,武漢通勤車輛約以30%的速度在增加,但是,市場需求增長速度遠遠超過瞭這個增速。武漢通勤商會會員單位的預訂單顯示,到明年通勤公司接送上下班的人數將達到15萬人,增量達到50%。“武漢的通勤公司都是中小型企業,一臺車輛的購車成本動輒幾十萬元,公司在發展中不得不考慮成本和風險。”梅曉宏說,目前武漢通勤公司無一從銀行貸款,基本都是通過親朋或者其他方式融資。通勤產業風險不高多年從事通勤行業的王經理表示,通勤產業其實是個投資非常穩妥的產業,不會有很大的風險,而低風險的投資帶來的收益必定也不會太高。他介紹,這個市場還處供不應求狀況,企業外遷使武漢這個全國特大城市市場變得更加巨大,很多公司已經到瞭離不開通勤服務的境地瞭,在他印象中,還沒有哪部車是閑置著的。而且,通勤車輛所有者每年會給車上足額保險,大大降低車輛運營中的事故風險。王經理說,“即使完全沒生意,或經營出現問題,但有一輛車放在那,起碼不會虧到血本無歸。”據另一位同樣多年從事該行業的吳經理介紹,現在一輛新大客車價格在40萬元左右,如果處於對成本的考慮,二手客車是比較好的選擇,成本根據車況、使用年限、新舊程度不同從幾萬到幾十萬不等,要求購買者對車況比較熟悉。吳經理以位於沌口的東風汽車公司為例算瞭一筆賬,如果通勤車輛每天早上從古琴臺將員工接送至東風公司,下午送返,公司給予通勤服務的費用大概是500元,除去油費100元、司機費用100元、每天停車費用10元、保險費用20元、掛靠通勤公司的服務費10元,以及車輛磨損和電子眼違章罰款各按10元計算,一趟純利潤約為250元。這樣算下來,如果車輛購置費用在20萬元,不出意外,3年後便可賺回一臺車錢。吳經理介紹,現在大多數公司都是簽訂一年合同,三個月結算一次,投資者必須要準備約1.5萬元的流動資金供車輛運營使用。吳經理說,如果投資者業務能力強,還能利用中間時間接到其他業務,比如春遊等,每天的利潤還將進一步提高。司機好壞決定投資成敗吳經理坦言,聘請一個好司機是投資成敗的關鍵。根據行內規矩,如每天早晚因車輛問題無法提供通勤服務,當天公司所有上下班員工乘坐出租車的費用將由投資者全部承擔,且當天所提供的服務將是免費的。按一臺車座40個人、每人打的費用為20元計算,將有800元損失,加上每天500元的服務費的機會成本,投資者一天將承受1300元的損失。一名好司機在操作車輛時對車況的把握會比較準,出現小問題能及時發現或自行解決,便能將出現意外的概率大大降低。道路運輸經營許可證是死穴去年“十一”期間,十幾輛通勤車在通往黃陂、新洲等旅遊景點時被交管部門扣留車輛並罰款。據瞭解,扣罰理由是無線路牌和道路運輸經營許可證,涉嫌非法營運。而很多公司組織活動都會選擇上述景點,要求通勤車提供接送服務。“既非旅遊車輛,也不是客運車輛,目前對通勤車的撤銷假扣押信貸年息借貸增貸轉貸監管及法律法規上,都還是空白。”武漢通勤商會秘書長舒仁偉看來,其主要原因還是通勤車尷尬的身份。梅曉宏說,無道路運輸經營許可證,僅這一條就點中瞭通勤車的死穴。舒仁偉表示,如果政府部門能夠針對行業出臺管理規定,將更好地促進通勤行業的發展。

新聞來<貸款方法>自用住宅貸款教你如何解決信貸整合負債的秘訣源http://news.hexun.com/2012-09-06/145556111.html

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